宽松的现代化计划

挑战

为洛杉矶国际机场Tom Bradley国际航站楼(TBIT)扩建和中场卫星大厅(MSC)的机场改善提供基础设施规划、设计和施工管理方面的设计、项目管理和施工阶段服务。
扩建TBIT停机坪，为新的南北大厅提供便利，以容纳新的、更大的飞机，并包括一个新的中央公用事业工厂和一个新的飞机救援和消防(ARFF)设施。
分阶段建设全方位服务的登机口，以适应国际航空公司第VI组的交通，并包括设计三架A380飞机登机桥。
实现每一个LAWA的可持续发展目标。

解决方案

作为首席土木工程师，我们设计了新的交叉跑道、滑行道和车辆服务道路，现在连接南北机场和新的客运航站楼设施。
为解除运作、拆卸及支援工程提供规划及工程设计服务;测量和地下调查;机场及隧道工程;滑行道和车用公路桥梁的结构设计和更多。
飞机停机坪是为第VI组飞机设计的，为布拉德利西航站楼提供乘客登机桥和斜坡服务，以容纳各种类型的飞机。
复杂的机场建设阶段尽量减少了对机场运营的影响，因为超过100个单独的任务订单促进了连续的施工包快速跟踪设计。

突出了

滑行道是洛杉矶国际机场的首个主要项目，全长3500英尺，耗资1亿美元的空客A380第六组滑行道，使汤姆·布拉德利国际航站楼的扩建成为可能。
ARFF设施获得了LEED®金牌认证——这是美国机场新建设的首批此类成就之一;所有其他建筑都获得了LEED®银认证。
“绿色混凝土”——从路面和建筑物拆除中回收的骨料——被广泛使用，“灰水”被用于抑制灰尘。
整个计划是由计划驱动的，并通过使用设计-投标-建造、设计-建造和风险建筑经理(CMAR)合同交付方法的多个施工包来实现。

“(Hatch)通过这份合同展示了高度的诚信、合理和合作……服务和提交达到或超过了我们的预期。”

罗杰。约翰逊|洛杉矶世界机场副执行主任

项目数量

50亿美元整个项目的建设成本
新布拉德利航站楼是1,179,000英尺²比华盛顿特区的美国国会大厦高出近40%
总共包含45000吨钢材足够制造148架空客A-380飞机，或22,206辆中型运动型多用途车(suv)。
569承包商9900多名工人为整个项目贡献了近650万人时。
B747-8、B787和空客A380集团现在可以容纳飞机了。
90%的材料现场回收。