宽松的现代化计划

挑战

为洛杉矶国际机场的汤姆·布拉德利国际航站楼(TBIT)扩建和中场卫星大厅(MSC)提供基础设施规划、设计和建设管理方面的设计、项目管理和施工阶段服务。
扩建TBIT停机坪，为新的南北大厅提供便利，以容纳新的、更大的飞机，并包括一个新的中央公用设施工厂和一个新的飞机救援和消防(ARFF)设施。
分阶段建设全面服务的联络门，以适应国际航空公司集团VI的交通，并包括为A380飞机设计三重登机桥。
实现LAWA的每一个可持续发展目标。

解决方案

作为主要的土木工程师，我们设计了新的crossfield滑行道、滑行车道和车辆服务道路，现在连接南北机场综合体和新的客运终端设施。
为拆除、拆卸及启用工程提供规划及工程设计服务;测量和地下调查;机场及隧道工程;滑行道和车用路桥的结构设计和更多。
飞机停机坪是为VI集团的飞机设计的，为布拉德利西航站楼提供乘客登机桥和舷梯服务，以容纳各种类型的飞机。
复杂的机场建设阶段将对机场运营的影响降到最低，因为连续的建设包快速跟踪设计由100多个单独的任务订单促进。

突出了

滑行道R是一条3500英尺长、价值1亿美元的VI集团(空客A380)滑行道，是洛杉矶国际机场的第一个重大启用项目，使汤姆·布拉德利国际航站楼的扩建成为可能。
ARFF设施获得了LEED®金牌认证——这是美国机场新建筑的首批成就之一;所有其他建筑都已注册LEED®银认证。
“绿色混凝土”——从路面和建筑拆除中回收的骨料——被广泛使用，“灰水”被用于抑制灰尘。
整个计划是进度驱动的，并使用设计-投标-建造、设计-建造和风险建设经理(CMAR)合同交付方法的多个建设包来实现。

“(哈奇)通过这份合同展示了高度的诚信、合理和合作……服务和提交的文件达到或超过了我们的预期。”

罗杰。约翰逊|洛杉矶世界机场副执行主任

项目数量

50亿美元整个项目的建设成本
新布拉德利航站楼高度为117.9万英尺²比华盛顿特区的美国国会大厦高出近40%
总共有45000吨钢材这一数字足以制造148架空客A-380飞机，或22206辆中型运动型多功能车(suv)。
569承包商超过9,900名工人为整个项目贡献了近650万工时。
B747-8, B787，以及集团VI空中客车A380现在可以容纳飞机了。
90%的材料现场回收。