区域连接中转走廊

有利于环境和经济的人员流动

区域连接器建设者(Skanska Traylor JV) |洛杉矶县大都会运输管理局(所有者)|美国| 2014-2021(预期)

1.9英里地铁轻轨

一个座位的旅行横跨洛杉矶县

3.新车站

挑战

  • 需要另一种交通方式来缓解拥挤的道路,并提供重大的环境和经济效益。
  • 该项目位于高地震风险地区,必须在设计和建造时具有抗地震能力。
  • 洛杉矶市地铁的新延伸是为了减少旅行时间,消除繁琐的换乘需求。
  • 该扩展将改善当地和区域目的地的访问,确保这些线路之间的连续服务,并通过第七街/地铁中心站连接其他线路。

解决方案

  • 合资公司Hatch正在设计1.9英里长的地下轻轨地铁区域连接器项目,从地铁金线小东京/艺术区站延伸到第七街/地铁中心站。
  • 我们设计的双隧道和第二和百老汇车站包括预制混凝土隧道衬砌和交叉通道。我们正在评估隧道衬砌结构在重大火灾事件下的状况,并评估隧道现在所穿过的架空结构的影响评估研究和缓解措施。
  • 第二和百老汇车站的设计和建设毗邻洛杉矶时代建筑,这需要支撑车站结构的建设。
  • 我们的团队正在为地震多发地区的大型地下结构提供全三维分析和设计;地下主体结构设计;特大超建荷载作用下的入口结构分析与设计并开发室内设计软件。

突出了

  • 新的地铁延伸将为乘客提供一个替代拥挤的道路,提供显著的环境效益,经济发展和整个洛杉矶县的就业机会。
  • 该走廊预计于2020年完工,初期每个工作日可处理约6万人次。
  • 这个扩展提供了一个横跨洛杉矶县旅行的一个座位的乘坐。从金线地铁,乘客可以从阿苏萨前往长滩,从东洛杉矶前往圣塔莫尼卡,而无需转机。

项目数量

1.9一英里地下轻轨
17.56亿美元项目预算
三个新车站

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