南码头未来的运营能力和可靠性分析

战略规划和运营分析,主要的终端重新配置,以满足五个铁路运营商的未来需求

CALTRAIN / PENINSULA走廊关节电力板(PCJPB)|美国|2012-2016

Diridon站被指出意大利文艺复兴的复兴建筑风格

Caltrain的平均工作日乘客是67,728

亚伯拉罕·林肯当Caltrain开始运作时,美国总裁1863年作为半岛通勤者

挑战

  • 为Caltrain的南端(Diridon Station)制定规划和运营分析,支持五个独立的主线铁路运营商:Caltrain,Union Pacific Railroad,Amtrak Coast Starlight,Capital走廊和Altamont走廊表达(ACE)。
  • 通过在非随机和随机输入条件下使用全面的计算机化网络模拟来构建先前的手动分析。
  • 容纳并分析未来的运营计划,包括在全燃烧器电气化之前的Caltrain混合电动和柴油供电服务。
  • 量化两个项目的容量和可靠性:第三主干道(CP-Bird互锁到I-280 /英里邮政的北侧48.1)和第四主干道(集中设备维护和运营设施到Diridon Station)。

解决方案

  • Hatch Ltk开发了Caltrain走廊的综合模拟模型,使用其专有的教训®软件测试提出的南码改进的运营益处。
  • Hatch LTK使用TrainOPS®软件可以分析所有导轨操作的动态,包括火车性能,轨道几何,调度逻辑,列车控制和终端操作。
  • 基于TrainOPS®的分析结果,第四个主要轨道项目重新设计,以便在车站的北方方法提供更大的布置灵活性。

强调

  • 第四个主轨道项目的采用设计包括复杂的“双滑动”轨道开关,最大化平行移动的数量(南行列车在南行车同时进入相邻轨道上的电台)。
  • 该项目的结果验证了CALTRAIN的工程设计,以改进,并支持与联盟太平洋的谈判,以进行CALTRAIN电气化的操作协议和工程改进。

项目号码

Caltrain在77.4英里(124.6公里)的轨道上运营
售价630万美元
超过10万人生活,在有轨电车路线的半英里内工作
Caltrain拥有29个机车和134辆乘用车在收入服务中

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