南终端未来运行能力及可靠性分析

为五间铁路营办商的未来需要,进行一项大型铁路货运站改建工程的策略规划及营运分析

加州铁路/半岛走廊联合电源委员会(PCJPB) |美国| 2012-2016

迪里登车站以其意大利文艺复兴时期的建筑风格而闻名
加州列车工作日的平均载客量是67,728
亚伯拉罕·林肯是美国总统的时候,加州火车于1863年开始运行,作为半岛通勤者

挑战

  • 为加州铁路南站(迪里登站)制定规划和运营分析,该站支持5个独立的干线铁路运营商:加州铁路、联合太平洋铁路、美铁海岸星光铁路、首都走廊和阿尔塔蒙特走廊特快(ACE)。
  • 在非随机和随机输入条件下,通过使用综合计算机网络模拟建立以前的手工分析。
  • 适应并分析未来的运营计划,包括加州火车全面电气化之前的混合电力和柴油动力服务。
  • 量化两个项目的能力和可靠性:第三条主轨道(CP-Bird联锁至I-280的北侧/ 48.1英里位置)和第四条主轨道(到迪里登站的集中设备维护和操作设施)。

解决方案

  • Hatch LTK使用其专有的TrainOps开发了一个全面的Caltrain走廊仿真模型®测试拟议的南站改善计划的营运效益的软件。
  • 使用TrainOps®软件,Hatch LTK能够分析所有铁路操作的动态,包括列车性能、轨道几何形状、调度程序逻辑、列车控制和终端操作。
  • 根据TrainOps®的分析结果,对第四个主轨道项目进行了重新设计,为车站北部通道提供更大的路由灵活性。

突出了

  • 第四个主轨道项目采用的设计包括复杂的“双滑”轨道开关,以最大限度地增加五个铁路运营商的平行移动次数(一列北行列车离开车站,而一列南行列车同时进入相邻轨道上的一个车站)。
  • 该项目的结果验证了加州火车公司的工程设计的改进,并支持了其与联合太平洋公司就运营协议和加州火车电气化工程改进进行的谈判。

项目数量

加州火车的运行轨道为77.4英里(124.6公里)
630万美元的项目
超过10万人居住和工作在距离有轨电车路线半英里的地方
加州火车公司有29辆机车和134辆客车在营业

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