多伦多皮尔逊码头重建

为今天和下个世纪扩建加拿大最大的机场

大多伦多机场管理局(机场建筑师加拿大分部)| Canada | 1998-2012

350000米2
终点站有80架飞机

3500万年
客运能力,每年

容易扩展
以适应下个世纪的增长

最大
当时在北美的机场

挑战

  • 该终端是10多年来总投资44亿美元的资本成本项目的一部分。
  • 项目包括新的客运和货运码头,扩大机场基础设施,更好,更简化的公共通道。
  • 为30幢现有建筑物的拆除、综合设施的分期工程、公用设施的设计、临街道路和桥梁、毗邻的滑行道等提供主要顾问服务,以支援新一号客运大楼。
  • 在这个接近容纳能力的机场航站楼仍在运行时进行建设。

解决方案

  • 为了在北美为A380飞机提供第一批机场路面,我们在飞机最终的技术数据可用之前就完成了路面设计。
  • 敏感的机场和边境安全问题在拆除设计中至关重要。
  • 屡获殊荣的高架终端道路被建造,这是第一个使用高性能混凝土的后张道路结构。
  • 设计考虑了多种飞机类型的机动性,早上有两架窄体飞机的机闸,下午有一架大型宽体飞机的机闸。

突出了

  • 飞机停机坪由67公顷(166英亩)的新路面组成
  • 首次为A380飞机设计北美路面
  • 加拿大机场首个地下融雪坑
  • 创新建筑工程在冬季使用土工格栅与土工织物
  • 满足具有挑战性的环境可持续发展目标,以实现ISO-14001认证,并成为北美第一批在该认证下注册的企业之一。
  • 2008年安大略咨询工程师优异奖

“HMM (Hatch)有一个非常主动的方法,并且非常密切地监控计划活动。HMM在进度问题出现之前识别它们,HMM提供缓解解决方案。培生发展项目对HMM非常满意…我们一起经历了很多成功的项目。”[Hatch] has a very proactive approach and monitors the schedule activities very closely. [The] Pearson Development Program has been very satisfied.... We have experienced many successful projects together.”

约翰Iannone|多伦多皮尔逊国际机场GTAA项目总经理

项目数量

  • 多伦多皮尔逊国际机场是加拿大最繁忙的机场
  • 一号航站楼是一个复杂的,有三个区域的航站楼,协调国际、国内加拿大和美国的跨境航班
  • 370万年英国《金融时报》2航站楼的楼层分布在三个主要楼层和一个综合匝道控制塔
  • 26亿加元资本成本
  • 98%的旧一号客运大楼在拆卸后成功回收再造

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