多伦多培生码头重建项目

为今天和下个世纪扩建加拿大最大的机场

大多伦多机场管理局(sub to Airport Architects Canada) | Canada | 1998-2012

350000米2
有80个机座的航站楼

3500万年
客运能力,每年

容易扩展
以适应下个世纪的增长

最大
当时在北美的机场工程

挑战

  • 该航站楼是一个耗资44亿美元、持续10年多的项目的一部分。
  • 项目包括新建客运和货运码头,扩大机场基础设施,以及更好、更简化的公共通道。
  • 负责解除及拆卸30幢现有楼宇、进行工程所需的综合设施、设计公用设施、临街道路及桥梁、邻近滑行道,以及支援新一号客运大楼的其他工程。
  • 在这个容量接近的机场航站楼仍在运作的情况下进行建筑工程。

解决方案

  • 为了在北美为A380飞机提供第一个机场路面,我们在飞机的最终技术数据得到之前就完成了路面设计。
  • 在拆卸设计中,敏感的机场和边境安全问题至关重要。
  • 屡获殊荣的高架航站楼道路建成,第一个使用高性能混凝土后张法临街道路结构。
  • 设计考虑了多种机型的机动性,上午有两架窄体飞机,下午高峰有一架大型宽体飞机。

突出了

  • 飞机停机坪由67公顷(166英亩)的新路面组成
  • 北美首次为A380飞机设计路面
  • 加拿大首个机场地面融雪坑
  • 创新建筑工程在冬季使用土工格栅与土工织物
  • 达到具有挑战性的环境可持续性目标,以实现ISO-14001认证,并成为北美第一个根据该认证注册的国家之一。
  • 2008年安大略省咨询工程师优秀奖

“HMM (Hatch)有一种非常积极主动的方式,非常密切地监控日程活动。HMM在进度问题出现之前识别它们,HMM提供缓解解决方案。培生发展计划对……一直非常满意。我们一起经历了许多成功的项目。”[Hatch] has a very proactive approach and monitors the schedule activities very closely. [The] Pearson Development Program has been very satisfied.... We have experienced many successful projects together.”

约翰Iannone|多伦多皮尔森国际机场GTAA项目总经理

项目数量

  • 多伦多皮尔森国际机场是加拿大最繁忙的机场
  • 1号航站楼是一个复杂的三区航站楼,协调国际、国内加拿大和美国的跨境航班
  • 370万年英国《金融时报》2航站楼层分为三个主要楼层和一个综合匝道控制塔
  • 26亿加元资本成本
  • 98%旧一号客运大楼在拆卸后成功回收再造

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